Özlem ERMİŞ BEYHAN

Asya ve Avrupa’yı Türkiye üzerinden birbirine bağlayan Orta Koridor’da Donald Trump hareketliliği başladı. Bir dönem çok ön plana çıkan ancak sonrasında hat üzerinde ülke geçişlerinde yaşanan sıkıntılar nedeniyle geri plana düşen bu hat, ABD Başkanı Donald Trump’ın tarife üzerine tarife açıkladığı son dönemde yeniden gündeme geliyor. Türkiye için önemli bir lojistik avantaj sağlayacak Orta Koridor ile ilgili önemli bir eşik geride kaldı. Global lojistik şirketi Maersk, Japonya ve Türkiye arasında Orta Koridor güzergâhını kullanarak yaptığı ilk deneme sevkiyatının başarıyla tamamlandığını açıkladı. 

ÇİN, JAPONYA VE GÜNEY KORE İLE AB TİCARETİ, TÜRKİYE ÜZERİNDEN GEÇECEK

Japon medyası, bu sevkiyatı Türkiye’nin Asya ve Avrupa arasındaki ticaret yollarındaki rolünü güçlendiren stratejik bir adım olarak değerlendirdi.  Sevkiyat, Japonya’nın Nagoya kentinden başlayarak Çin’in Qingdao ve Xian şehirleri, Gürcistan’ın Poti Limanı ve Türkiye’nin Ambarlı Limanı üzerinden taşındı. Kullanılan güzergâh, özellikle Çin, Japonya ve Güney Kore'den Avrupa’ya ihracat yapan firmalar için hızlı ve güvenilir bir alternatif sunuyor. 

ORTA KORİDOR DAHA DA HAREKETLENECEK

AB Uzmanı Can Baydarol, son gelişmeleri Patronlar Dünyası’na yorumlayarak, bu ilk sevkiyatın Orta Koridor’un önümüzdeki dönemde daha da hareketleneceği anlamına geldiğini söyledi. Baydarol şu yorumu yaptı: 

                                                                   AB Uzmanı Can Baydarol

AB YOL GÜZERGAHINI GELİŞTİRMEK İÇİN 100 MİLYON EURO YATIRIM PLANLIYOR

“Gelişmeler Orta Koridor’un çok daha hareketleneceği anlamına geliyor. Önümüzdeki dönemde Avrupa Birliği, ABD’ye karşı özellikle Uzakdoğu ile ticaretini geliştirmek zorunda kalacak. Yüzde 25 gümrük vergisi tehdidine karşı Avrupa, yolunu Asya’ya çevirecek. Rusya-Ukrayna arasındaki savaş bitse bile tahrip olan yolların yeniden yapılması çok uzun zaman alacak. Avrupa bu nedenle Orta Koridor üzerindeki yollar için 100 milyar euroluk bir yatırım planlıyor. Koridor’un Türkiye’den sonrasında yollarda sorun var, Avrupa bu sorunu çözmek için bir ortak fon yaratıp, şirketleri de bu yatırıma dahil edip, Orta Koridor’u geliştirmeyi hedefliyor.”

LOJİSTİK HİZMET İHRACATI 40 MİLYAR DOLARA ULAŞACAK

Orta Koridor’un Türkiye’nin lojistik merkezi olma konumunu güçlendireceği belirtiliyor. Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) İcra Kurulu Başkanı Alper Özel, yakın gelecekte Türkiye’nin 40 milyar dolara ulaşması beklenen  lojistik hizmet ihracatının yanında transit taşımacılıktan da önemli gelir elde etmeye başlayacağını öngördü. Özel, şu bilgileri paylaştı: 

                                  Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) İcra Kurulu Başkanı Alper Özel

GELECEK 5 YILDA TİCARET 3 KAT ARTACAK

“Türkiye olarak, Doğu-Batı, Kuzey-Güney ticaretinde; Avrupa-Kafkasya-Orta Asya-Asya ve Ortadoğu bölgeleri arasında işleyen uluslararası tedarik zincirlerinde son 5 yılda çok daha kritik bir konuma geldik. Bu bölgeler arasındaki ticaretin lojistiğini sağlayan en güvenilir ve etkin transit güzergahı olarak yeniden şekillenen uluslararası taşımacılık koridorlarının gelişiminde önemli rol oynamaya başladık.

Gelecek 5 yılda 3 kat artması beklenen Avrupa-Asya ticaretinde en verimli ve güvenilir alternatif olan ve Çin’den Avrupa’ya denizyoluyla 2-3 ayı bulan transit sürelerini, karadan 15 gün veya altına indirebileceği hesaplanan Hazar Geçişli Uluslararası Taşımacılık Koridoru – Orta Koridorun merkezindeyiz. Aynı zamanda bu koridora bağlanarak Avrupa’yı Ortadoğu’ya bağlayabilecek Kalkınma Yolu Projesinin, bu Koridorlarla kesişen Avrupa Birliği destekli ‘Via Carpatia’ Otoyol Projesinin, Çin'in 2013 yılından beri yatırımlar yaptığı Kuşak-Yol güzergahlarının kalbindeyiz. Yakın gelecekte bu koridorlara daha fazla entegre olarak 40 milyar dolara ulaşmasını beklediğimiz lojistik hizmet ihracatının yanında transit taşımacılıktan da önemli gelir elde etmeye başlayacağımıza inanıyoruz.”

YENİ İPEK YOLU’NUN 3 KORİDORUNDAN BİRİ

Çin, Avrupa’ya demiryolu ağırlıklı kesintisiz bir ticaret yolu kurma hedefi ile Yeni İpek Yolu için milyar dolarlık lojistik yatırımları yapıyor. Bir Kuşak Bir Yol projesinde bu kapsamda Orta Koridor, Kuzey Koridoru ve Güney Koridoru yer alıyor. Pandemide yaşanan konteyner krizi sonrası Kuzey Koridoru’na talep artmış, sonrasında Rusya-Ukrayna savaşı ile bu hat kullanılmamaya başlanmıştı. Böylece Türkiye’nin de dahil olduğu Orta Koridor önem kazandı. İlk sefer denemeleri hükümet yetkililerinin de katıldığı özel törenlerle yapılmış ancak sonrasında tarifeli seferler altyapı sorunları, tren kapasitelerinin yetersiz kalması ve ülkeler arasındaki mevzuatların uyumsuzluğu nedeniyle yapılamamaya başlamıştı. Ancak şimdi bu hat yeniden hareketlenmiş durumda.

patronlardunyasi.com