Sonsuza dek yasaklanan ‘hafif sıklet’ 1967 model Camaro müzayedede satılacak 

1967 Penske-Donohue Trans-Am Camaro, şüphesiz Chevrolet Camaro'nun en efsanevi versiyonlarından biri olarak kabul ediliyor. 

Trans-Am yarış serisinde büyük başarılar elde etmiş ve otomobil dünyasında önemli bir üne kavuşan bu araç, 7-19 Ocak 2025 tarihlerinde gerçekleşecek Mecum Auctions Kissimmee etkinliğinde düzenlenecek bir müzayedede satışa çıkarılacak. 

GÖVDE PANELLERİ ASİT BANYOSU İLE HAFİFLETİLDİ

Camaro’yu uzun süre, yarışçı Roger Penske ve Mark Donohue kullandı. Araçtaki şaşırtıcı ayrıntılardan biri, Camaro'nun gövde panellerinin asit banyosu için Lockheed Martin şirketine gönderilmesiydi. 

Ünlü haksız avantaj sağlayan Penske/Donohue tasarımlarının ilki, burada gördüğünüz 1967 Camaro'ydu. '67 SCCA Trans-Am sezonunun sonunda, Donohue Las Vegas ve Seattle'da zaferler kazandıktan sonra, SCCA (Sports Car Club of America) teknik müfettişleri bu Camaro'nun metal parçalarının çoğunun ve tüm gövde panellerinin asit banyosuna tabi tutulduğunu keşfettiler.

Bu, Kaliforniya'daki Lockheed Aerospace'de gerçekleştirilen etik açıdan şüpheli bir işlemdi. Bu asit banyosu, Camaro'nun ağırlığını stok 2920 pounddan Oprah Slim-Fast 2550 pounda düşürdü. Donohue, o zamanlar yaklaşık olarak 15 fitlik bir Reynolds Wrap rulosuna benzeyen aracın yapısal sertliği konusunda endişelendi. Çözümü, spor araba yarışlarındaki ilklerden biri olan NASCAR tarzı bir yuvarlanma kafesi takmaktı. Kafes, etkili bir şekilde aracın şasisi olarak hizmet etti. Bu işlemler Camaro’ya "Hafif sıklet" lakabını kazandırdı.

KURALLARI ÇİĞNEMEYE DEVAM ETTİLER

Donohue ve Penske, kuralları delmenin yaratıcı yollarını buldu ve Sebring'de "Hafif Sıklet" olarak bilinen bu hileli aracı yarıştırmaya devam ettiler. Camaro, Sebring’de Trans-Am sınıfında birinci oldu ve tüm yarışta üçüncü sırada tamamladı.  Camaro, Ford GT40, Lola T-70 ve Ferrari LM gibi güçlü rakipleri geride bırakarak büyük bir başarıya imza attı.

"ZOR BİR NUMARA YAPTIK"

Donohue bu olayı yazar Paul Van Valkenburgh'a 1994'te şöyle anlattı:

"Bu yüzden zor bir numara yaptık. Sayı dairelerini dikkatlice şekillendirdim, böylece bir araba için 16 numara ile diğeri için 15 numara arasında kolayca yer değiştirilebilirlerdi. Önce ağır (yasal olan) 15 numaralı araba ile tekniik incelemeden geçtik, sonra pistin uzak tarafındaki garajımıza geri döndük, üzerine 16 numarayı koyduk ve tekrar incelemeden geçtik. Kimse bir şey söylemedi."

ARAÇ SONSUZA DEK YASAKLANDI 

SCCA'nın teknik müfettişleri, yeni bir görüntü olan roll-cage'den şaşkına dönmüşlerdi ancak şeffaf gövde panelleri konusunda tam anlamıyla küstahtılar. Modesto'daki bir yarıştan sonra Donohue'ye aracın "sonsuza dek yasaklandığını ve hiçbir SCCA yarışında gün yüzü görmeyeceğini" söylediler. Donohue tekrar onunla gelirse, askıya alınacaktı. 

TRANS-AM DÖNEMİNE DAMGASINI VURDU

Yarışlardaki başarıları da bir sel gibi akıp gitti ve Camaro'nun adını taşıyan araç, Trans-Am'in en büyük dönemine damgasını vurdu. 

Bu Camaro, Donohue-Penske ortaklığının önemli bir parçası olarak Amerikan yarış tarihinin dönüm noktalarından birini simgeliyor. Yedi haneli bir fiyata satışa sunulması beklenen bu ikonik araba, yarış dünyasında haksız bir avantaj sağlayabilecek bir koleksiyon parçası olarak öne çıkıyor. 

Öte yandan aracın otobiyografisi,  Donohue'nun kitaplarından biri olan "The Unfair Advantage"da (Haksız Avantaj) ayrıntılı şekilde anlatılıyor.

patronlardunyasi.com