Projenin, Bursa'dan başlaması halinde İzmir'in geri kalacağını savunan Egeli sanayiciler, bu kaygılarını Ankara'ya da iletti

Otoyol projesini üstlenen Nurol-Özaltın- Makyol-Astaldi- Yüksel-Göçay İnşaat Konsorsiyumunun ortağı, Türkiye Müteahhitler Birliği Başkanı Erdal Eren, "İnşaata körfez geçişi ve Bursa'ya kadar olan hatta başlayacağız. Köprü dâhil bu bölümü 3 yıl içinde tamamlayacağız. Buradan sağlanacak gelir, projenin kalan aşamasının finansmanında kullanılacak" dedi.

Eren, 420 kilometrelik otoyol projesine İzmir bölümünden başlanılması halinde, 40 yıllık işletme süresinin bile üstlenilen maliyeti karşılamaya yetmeyeceğini bildirdi. Erdal Eren ayrıca, körfez geçişini sağlayacak köprünün fay hattı üzerinde bulunduğunu bu nedenle 2 metreye kadar esneme payı olan asma köprünün tercih edildiğini kaydetti.

ÖNCELİK HAKKI BURSA'DA

İtanbul-İzmir otoyolu ve körfez geçişi projesi daha temeli atılmadan iki büyük ili karşı karşıya getirdi. Projenin, Bursa'dan başlaması halinde bu ilin gelişmesinin hızlanacağını, İzmir'in geri kalacağını savunan Egeli sanayiciler, bu kaygılarını Ankara'ya iletti. 6.5 milyar dolara mal olması beklenen otoyol projesini üstlenen konsorsiyumun ortağı, Türkiye Müteahhitler Birliği Başkanı Erdal Eren, "İnşaata, körfez geçişi ve Bursa'ya kadar olan hatta başlayacağız. Köprü dahil bu bölümü üç yıl içinde tamamlayacağız. Buradan sağlanacak gelir, projenin kalan aşamasının finansmanında kullanılacak" dedi.

ANKARA'YA ÇIKARMA YAPILDI

"YPK kararının gecikmesinden endişe ediyoruz. Boğaz Karayolu geçişi 10 aydır bekliyor" diyen Eren, şu bilgiyi verdi: "Otoyolun Gemlik-Orhangazi-Bursa arası 2.5 milyar dolara yakın maliyet getiriyor. Çok sayıda tünel ve viyadük var. Bursa-İzmir arası ise daha rahat. Tünel yok. Ege Bölgesi Sanayi Odası heyet oluşturmuş otoyol projesinin İzmir tarafından başlatılması için Başbakanlık nezdinde devreye girmiş. Öncelik Bursa tarafına verilirse orası daha fazla gelişir diye endişelerini iletmişler. YPK kararının bu noktada kendileri açısından büyük önem taşıdığına dikkat çeken Eren, " Karar çıkarsa iki yıl içinde asma köprüyü bitirip İstanbul-Bursa etabını en geç üç yılda trafiğe açacağız. Bu etap köprü ile birlikte 74 kilometre otoyolu kapsıyor. İşe İzmir'den başlamamız mümkün değil. Yoksa bu proje 40 yıllık işletme döneminde bile kendini amorti etmez." diye konuştu.

Yolu 3 saat kısaltacak

İZMİT Körfez Geçişi ve Bursa-Balıkesir- İzmir Otoyol Projesi ile altı buçuk saat süren İstanbul-İzmir arası seyahatlerinin 3.5 saate indirilmesi hedefleniyor. Toplam yatırım tutarı 6.5 milyar dolar projenin yedi yıl içinde tamamlanması hedefleniyor. Nisan ayında yapılan ihaleyi 22 yıl dört ay ile en düşük yapım ve işletme süresini veren Nurol- Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay İnşaat Konsorsiyumu kazanmıştı.

Proje 20 yıldır gündemdeydi

20 YILDIR gündemde olan ve Yapİşlet- Devret (YİD) modeliyle yapılacak otoyol projesi son bir yılda 3 kez ertelendi.

Önce 7 Ekim, sonra ek süreye ihtiyaç duyulduğundan 18 Aralık, daha sonra da ilgilenen firmaların "küresel kriz şartlarında kredi imkânlarının daraldığı" gerekçesiyle 9 Nisan'a ertelenmişti. Firma tarafından yapım maliyeti karşılanacak olan köprü ve otoyollar 22 yıl 4 ay sonra bedelsiz olarak Karayolları Genel Müdürlüğü'ne geri devredilecek.

Proje kapsamında inşa edilecek olan asma köprünün orta açıklığı yaklaşık bin 700 metre, toplam uzunluğu ise 3 bin metre olacak. Proje, 377 kilometre otoyol ve 43 kilometre bağlantı olmak üzere toplam 420 kilometrelik bir güzergahtan oluşacak.

Fay hattı yüzünden asma köprü zorunlu

PROJENİN en önemli bölümünü körfez geçişinin oluşturduğunu kaydeden Erdal Eren, "İnşa edeceğimiz asma köprü fay hattından geçecek. O nedenle en hassas yapım aşamasını oluşturacak. Aslında körfezi ayaklı köprüyle de geçmek mümkün. Üstelik maliyeti daha düşük. Ancak deprem şartları asma köprüyü zorunlu kılıyor. Bu köprüde depreme karşı neredeyse iki metreye kadar esneme payı bulunuyor"

Okan Müderrisoğlu/Sabah