Dilek Güngör, ‘Panama’da kuraklık, Kızıldeniz’de kriz demiryolu rotalarını öne çıkarır mı? diye sorularına devam ettiği yazısını, “Bu kriz uzun sürerse soruların cevapları herkesin canını sıkabilir” diye noktaladı.

İşte Dilek Güngör’ün o yazısının tamamı:

“Farkında mısınız son dönemlerde kimi görsem herkesin ağzında aynı cümle: Nasıl bir çağa denk geldik?

Hakikaten de…

Şu son üç yılda yaşanan küresel olaylara bakın…

Pandemi, Rusya Ukrayna savaşı İsrail’in Gazze’deki soykırımı şimdide Kızıldeniz krizi…

Hepsinin arka planında elbette ki ekonomideki güç savaşları var…Bir süredir gündemden düşmeyen Kızıldeniz krizine bakalım…

Yemen’deki Husiler Afrika yakasında Eritre ve Cibuti’yi Arap Yarımadasında ise Yemen’i ayıran 32 kilometre genişliğindeki Bab el-Mandab boğazından mal taşıyan gemilere karşı aktif olarak drone ve füze kullanıyor.

 ABD ve İngiltere Yemen’e operasyon düzenliyor. İran Erbil’e balistik füze atıyor. Yeni bir bölgesel kriz tetikleniyor.

Hatta Dışişleri Bakanı Hakan Fidan’ın dünkü toplantısında dediği gibi “Kızıldeniz, Irak ve Suriye’de olanlar Gazze’de başlayan savaşın girdaba dönüşeceğinin ön habercisi.” Kızıldeniz ekonomik açıdan tüm hesapları alt üst ediyor.

Niye mi?

 Her yıl küresel nakliyenin yaklaşık yüzde 15’i petrol tankerleri ve konteyner gemileri de  dahil olmak üzere konteyner trafiğinin yüzde 30.2ü Kızıldeniz’den geçiyor. Tüm tahıl sevkiyatlarının yaklaşık yüzde 8’i petrolün yüzde 12’si sıvılaştırılmış doğalgazın yüzde 8.1’i de…

Ticaret hacmi kasım ayının sonunda yaklaşık  5.5 milyon mt’den ocak ayının başında haftada yaklaşık 2.6 milyon mt düştü.

Bu, Süveyş Kanalı’nın 2021’de Even Givey gemisi tarafından engellenmesinden bu yana ticarette görülmemiş bir düşüş.

Şimdilerde pek çok lojistik şirketi artık yaklaşık 3.500 deniz mili daha uzun Ümit Burnu çevresine gemileri gönderiyor.

Yolculuklar 7 ila 18  gün uzuyor… Nakliye süresi uzadıkça yakıt maliyeti de artıyor.

Güney Afrika’daki daha uzun rotalar, okyanus navtun oranları konteyner başına 10 bin dolar kadar çıkardı.

Birçok şirket ciddi tedarik kesintileri sebebiyle üretim planlarını değiştiriyor.

Tesla, Volvo car, Tesco , IKEA, Suzuki bunlar dan birkaçı…

Son tüketiciler uluslararası ticaretteki küresel bozulmayı yavaş yavaş hissetmeye başladı.

Yüksek nakliye maliyetleri ve enerji fiyatları yeni yeni istikrar kazanmaya başlayan küresel enflasyonu ne kadar canlandırır?

Yavaş büyüme ve artan enflasyon konusunda global merkez bankaları ne yapar?

Faiz oranlarını arttırmaya devam etmek konut piyasaları ve bankacılık sistemi üzerinde baskı yaratmaz mı?

Panama’da kuraklık Kızıldeniz’de kriz denizyolları yerine demiryolu rotlarını ön plana çıkarır mı?

Bu krizi uzun sürerse soruların cevapları herkesin canını sıkabilir.”

patronlardunyasi.com